最近，自主品牌新能源汽車“出海”新聞頗受關注。

　　先是東風嵐圖FREE首次登陸北歐；接著比亞迪進入日本乘用車市場，并表示將與歐洲經銷商集團合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品；蔚來汽車則宣布在匈牙利投資建設旗下首個海外工廠，計劃于9月投入運營；中國五菱的首款新能源全球車Air ev隨后也在印尼下線。不少人認為，這是中國新能源汽車品牌加速“出海”的重要信號。

　　自主品牌新能源汽車“出海”加速，一方面源于我國新能源整車技術實力的提升。無論是產品外觀、內飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應性，還是整車性能、質量、能耗、智能化應用，當前我國新能源整車都處于國際領跑水平。敢于出口到德國、日本等汽車發(fā)達國家和汽車工業(yè)強國，不僅需要品牌的自信，更需要產品實力的支撐。

　　與此同時，外部環(huán)境也為中國品牌發(fā)力歐洲市場提供了機遇。為實現“減碳”目標，近年來歐洲多國政府陸續(xù)公布碳排放目標，并加大對新能源汽車的補貼力度。比如，挪威推出多項支持電動化轉型的政策，包括對電動車免征25%的增值稅、免征進口關稅、免征養(yǎng)路稅；德國則將新能源補貼延長至2025年，進一步激活了新能源汽車市場。

　　汽車是一個高度全球化的競爭行業(yè)。進軍海外市場、參與全球競爭是檢驗一個汽車品牌是否國際化的重要標準。奔馳、寶馬、大眾、豐田等國際汽車巨頭在傳統(tǒng)燃油車市場能有今天的行業(yè)地位，也都是在本土市場之外積極開拓海外市場的結果。隨著全球汽車產業(yè)加快向“電動化和智能化”轉型，我國在新能源汽車領域具備的優(yōu)勢也為中國汽車品牌出口打開了“第二增長曲線”。

　　不過，從過往經驗來看，汽車“出海”并不容易，特別是到歐美發(fā)達國家。海上既有風景，也有風浪。與一般商品不同，汽車產品價值高，使用場景復雜，生命周期長，在強調性能、價格、質量的同時，還必須有完善的銷售渠道和售后服務體系保障。特別是新能源汽車，補能體系的建設與完善尤為重要。如果沒有相當實力的底氣和系統(tǒng)謀劃，很有可能翻船。反思過去傳統(tǒng)燃油車出口遇到的坑，除了產品競爭力不夠外，有一個重要原因就是配套服務跟不上，結果導致品牌在海外的形象和口碑不佳。而長城汽車出口被海外經銷商詐騙，損失慘重的教訓，更是深刻。

　　因此，自主品牌新能源汽車“出海”要有大格局。進入海外市場之前，應當進行充分的調查和研究，細分消費市場，熟悉當地法律法規(guī)、文化背景、氣候背景、消費習慣，以及交通基礎設施等，同時延伸售后服務，包括個性化服務，從而形成自己的海外開發(fā)戰(zhàn)略。心中更要有數的是，中國新能源汽車企業(yè)出海，不是去收割市場，而是去實現自己的使命和愿景，一定要為當地創(chuàng)造就業(yè)、帶來技術、培養(yǎng)人才、繁榮地方經濟，一定要融入當地社區(qū)，為社區(qū)作貢獻。只有胸懷大格局，才能形成大品牌，真正實現全球化。

　　避免海外“內耗”也是中國新能源汽車企業(yè)應有的格局。過去中國企業(yè)在海外投資，發(fā)現一個不錯的市場就一窩蜂地上，通過價格戰(zhàn)把藍海拼成紅海。在歐美等發(fā)達國家，價格競爭通常不是最主要手段，而是通過知識產權、差異化服務、個性化服務等提高自己的市場地位，例如品牌、授權經營、特許經營。這提醒我們，自主品牌新能源企業(yè)沒必要一窩蜂地涌入某一個國家或地區(qū)，既加劇當地市場供求不平衡狀況，也損害各自的利益。

　　還需指出的是，當前一些弱勢品牌也沒必要急著“出海”，為“出海”而“出海”。國內市場是企業(yè)發(fā)展的基礎。一個車型在國內市場月銷不過千輛，拼不過競爭對手，指望到國外就能咸魚翻身，豈不是笑談。自主品牌即使到海外發(fā)展，前提還是要在國內市場具有競爭力。從某種意義上講，國內、國際市場是相通的，國內國際市場的差別只是造型、配置和消費習慣的差別，好車的本質是相同的。不管怎么說，眼下中國汽車市場是世界最大的市場，未來很長一段時間都是，我們也不能“不把豆包當干糧”，把最大的市場拱手讓人，自己辛辛苦苦到海外去開拓，還未必有勝算。 （本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）