車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向智駕戰(zhàn)。日前，比亞迪宣布，旗下“天神之眼”智駕系統(tǒng)將覆蓋全產(chǎn)品線(xiàn)21款車(chē)型。其中，價(jià)格最低的海鷗智駕版低至7.88萬(wàn)元，引發(fā)“智駕平權(quán)”大討論。
此前，長(zhǎng)安汽車(chē)也舉行了一場(chǎng)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略。根據(jù)該戰(zhàn)略，其未來(lái)3年的新車(chē)將全系標(biāo)配智駕接口，實(shí)現(xiàn)高階智駕搭載更多性?xún)r(jià)比車(chē)型，并喊出“全民智駕”口號(hào)。
兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)之后，“智駕平權(quán)”“全民智駕”迅速成為熱詞。用一位車(chē)企CEO的話(huà)說(shuō)，“沒(méi)有智駕，以后都不敢開(kāi)發(fā)布會(huì)了”。有媒體甚至把2025年稱(chēng)為“智駕元年”。
作為汽車(chē)智能化的重要體現(xiàn)，過(guò)去幾年，智駕是20萬(wàn)元以上車(chē)型才有的“高配”。考慮到比亞迪龐大的年銷(xiāo)售量，一旦將智駕變成“像安全帶一樣的標(biāo)配”，無(wú)疑將大大加速智能化向下沉市場(chǎng)的普及，讓更多消費(fèi)者能夠以較低成本獲得智駕體驗(yàn)。
有人提出，智駕“湊合能用與好用且安全，是完全不同的境界”。因?yàn)橹邱{使用最重要的前提，就是安全。經(jīng)過(guò)多年的創(chuàng)新探索，當(dāng)前我國(guó)部分車(chē)型的高速公路NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）和自動(dòng)泊車(chē)，已從“能用”階段進(jìn)入“好用”階段，少數(shù)車(chē)型的城市NOA也開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用階段。可以說(shuō)，我國(guó)在汽車(chē)智能化技術(shù)的應(yīng)用推廣方面又一次走在世界前列。
不過(guò)，現(xiàn)有汽車(chē)智駕技術(shù)還不成熟，也是必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。例如，激光雷達(dá)穿透雨霧的能力有限，易受強(qiáng)光干擾；攝像頭視覺(jué)感知的靈敏度在夜間和惡劣天氣時(shí)會(huì)顯著下降。即使特斯拉最新的V13版本FSD，號(hào)稱(chēng)迭代了最先進(jìn)的智駕技術(shù)，其表現(xiàn)也未能達(dá)到超越人類(lèi)駕駛的安全水平。此前，已發(fā)生多起因?yàn)橹邱{技術(shù)不夠成熟，或者用戶(hù)盲目信賴(lài)智駕功能而導(dǎo)致的車(chē)禍，皆為我們敲響了安全警鐘。
實(shí)際上，智能駕駛不等于自動(dòng)駕駛，“高階智駕也不是高速智駕”。按照我國(guó)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為6個(gè)等級(jí)（0級(jí)至5級(jí)）。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，只有達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力或者功能，才能算是高階智駕。目前，所有車(chē)企銷(xiāo)售的智能駕駛系統(tǒng)，都是輔助駕駛。
既然只是一種輔助駕駛工具，就無(wú)法完全替代駕駛員的判斷和操作。因此，在智能駕駛模式下，駕駛員仍需保持高度警惕和專(zhuān)注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛控制權(quán)。否則，一旦遇到緊急情況，或智能駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，駕駛員可能因無(wú)法及時(shí)作出正確反應(yīng)，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。
問(wèn)題在于，當(dāng)前全球關(guān)于智駕的定義、分級(jí)及對(duì)應(yīng)功能比較專(zhuān)業(yè)，普通消費(fèi)者據(jù)此很難對(duì)其有準(zhǔn)確和清晰的認(rèn)知與感知。面對(duì)車(chē)市激烈的競(jìng)爭(zhēng)，如果車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)中再制造出一些新的概念或者話(huà)術(shù)，把最基礎(chǔ)入門(mén)級(jí)的智能駕駛輔助包裝成高階智駕，販賣(mài)期貨狀態(tài)的城市記憶領(lǐng)航，自定義各種“唯一”“第一”，搶占智駕話(huà)語(yǔ)權(quán)和用戶(hù)心智，極易誤導(dǎo)消費(fèi)者。此前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有在一年之內(nèi)就讓百萬(wàn)級(jí)用戶(hù)集體用上高階智駕的先例，如何讓龐大的人群正確認(rèn)知和感知高階智駕的能力邊界，防止誤用、濫用造成集體性的安全事故，體現(xiàn)著企業(yè)的責(zé)任。
對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也應(yīng)該知道，智駕技術(shù)應(yīng)用的初衷是為了減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，提高駕駛安全性和舒適度，不能將其視為“偷懶”或者“炫技”的手段，安全是底線(xiàn)。同時(shí)，車(chē)上裝用智能駕駛系統(tǒng)也是有代價(jià)的。幾乎所有新技術(shù)新裝備都會(huì)提高成本，“天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐”。而且，隨著車(chē)上各種傳感器的增多，一旦出現(xiàn)事故，車(chē)輛維修代價(jià)不菲。總之，沒(méi)有安全保駕護(hù)航，智駕就跑不快，更跑不穩(wěn)、跑不遠(yuǎn)。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）
